拍摄：赵鸿宇、孟佩佩 剪辑：赵鸿宇

　　2月19日下午，记者来到燕山石化厂区，在鳞次栉比的炼化装置附近，见到了这套氢能源装置。氢气正在通过管道和设备不断被提纯，再被装入专用运输车，准备晚间运往北京永丰加氢站。

　　穿梭在这群“大家伙”身边，95后氢能源装置工艺技术员姚晋松向记者展示了他们的日常巡检工作。“一定要细心，一个参数错了，就可能带来一系列波动”。这阵子，氢能源项目处于攻坚阶段。加上疫情防控需要，姚晋松和同事们选择留岗过年。春节期间，每个值班日的早晨7点左右，姚晋松就会像往常一样来到氢能源装置处，细致地转上几个来回，查看运行状况。

　　“2018年入厂工作时，这套装置所在地还是一片空地。一年多时间，我们看着装置平地起，看着氢气从厂区运输出去，觉得十分自豪。”现在回忆起来，姚晋松依旧“眼中有光”，“以前觉得冬奥会离我们很远，现在我们竟然能够为此做出贡献了”。

　　这套新建的氢气提纯装置和配套氢气装车设施，于2020年3月成功产出纯度为99.999%氢气。但氢能装车运输着实让他们“烧脑”了一段时间。

　　“厂区内运输车原先承载氮气环境，但实际需求是承载氢气，运输车的管束要进行全面置换”，装置副主管蒋智慧进入燕山石化12年，这次带着一群年轻人第一次进行生产攻关，他没想到，“在没有可参考置换流程的情况下，是这群90后年轻人集思广益，一次次实践出了最终方案，高效保质完成12辆车的置换工作”。他无比感慨，“置换过程很漫长，又遇到极寒天气，腿都冻麻了，但这群年轻人没有提过请假休息，十分能吃苦”。

　　姚晋松也是此次氢气置换方案探讨的参与者之一。在他看来，发现问题、解决问题正是一线工作吸引他的地方。“运输车的原始设计没有考虑置换需求，只能一边生产一边解决问题，依据现场条件，重新铺设管线走向”。他告诉记者，置换方案被他们一次次实践一次次推翻，最大的挑战是“提速”。几个年轻人用理论知识推演到实践，首次尝试足足在一辆车上置换了11遍，从早到晚整整干了两个通宵，“这样太慢了。第二次尝试增加一台压缩机，速度提高了一些。后来增加到两台压缩机，基本上能够做到置换一辆车耗时8个小时。相比最初速度已经很快了”。

　　从氢能源项目立项到氢气装置“拔地而起”，再到将一车车氢能运输出去，姚晋松说，“我见证了整个过程，新项目也见证了我从理论到实践的成长”。工作3年，他一直记得老师傅经常说的一句话，“你只有遇到事，才能学东西”。不过，让他感到有些遗憾的是，和女朋友约定过年期间商量婚事，又要推迟了。“但是家里人告诉我，刚工作不久就能参加重要项目很有意义，要踏踏实实认真做”。

　　大事当前，人人都是“小旋风”